今週末、箱根（強羅）まで無充電往復トライしてきました。
結果的には多少余裕を持って帰ってくることができました。
あまり心配する必要もなかったです。
外気温：行き２３～２６、帰り２５～２８、エアコンオフ
片道６６Km強あり、５０Kmくらいまでは１号線で平坦路がメイン。
このあたりで箱根湯本付近、平均電費１０～１１までいけました。
そこから残り１０Kmはずっと上りで標高５００ｍ以上の場所まで上がっていきます。
ぐんぐん減ることを想像していましたが、そうでもなく拍子抜け。
強羅に到着したときには平均電費７．５、バッテリーの残り７セグメント（５４％）。
思いのほか余裕を持って到着しました。当然帰りはもう心配ないですね。下りなので。
（航続可能距離は７０になってますが、最後の登りのみで計算された感じなので無意味です。）
帰りは強羅から箱根湯本まで回生させまくりで降りてきました。
なるべくブレーキパッドを使わないブレーキに心がけて、Bレンジ使いまくりです。
降り終わってしばらく電費バーは１０貼り付きでした。二宮あたりまで。
この時点で平均電費は１０に届かず、９．８でした。
そこから（そこまでも）ずっと節電走行して平均電費１０（途中休憩や寄り道はしましたが）。
無事出発地点まで戻ってきました。
結局、往復で平均電費１０ちょうど、１３５Km走行、航続可能距離（残り）６０Km。
まだ４セグメント残っているので全然問題無しでした。
もしかしたらエアコンONでも往復出来たかもしれませんね。
（オドメーターはあと１Kmで３０００Kmでした・・・。）
余談ですが・・・。
峠の安定感は抜群でした。
加速、減速、カーブ、すべて安心して操作できた「安心感」がありました。
タイヤはあまり過信はできませんが、限界さえわかっていれば問題なし。
楽しいというか面白いというか、ちょっと不思議な感覚です。
良い違和感の原因はバッテリーによる低重心と足回りの効果といったところでしょうか。
欲を言えば、もう少しブッシュ類のカチッとした感じと、シートのホールドがほしいです。
が、普段の乗りゴゴチが下がりますね・・・。
前乗っていた車と比べちゃいかんですね。良い所と悪い所が別次元過ぎて。。。
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